El viernes de Sepang se quedó en seco: Leclerc manda el FP2 y Hadjar ya pierde cinco puestos

El FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX IN MALAYSIA 2026 ya tiene viernes, y el dato que desmonta la previa es sencillo: llovió en el papel, no en el asfalto. La FIA y la crónica de F1.com del FP2 hablaron de un 90 % de probabilidad de precipitación sobre Sepang. Los 22 coches salieron en cuanto se abrió el pit lane, a las 16:00 MYT, por si el chaparrón cortaba el programa. El cielo se fue aclarando. El FP1 fue seco y soleado. El FP2 también terminó en seco.

Eso no borra el radar del resto del fin de semana —el pronóstico que F1.com publicó el 30 de septiembre daba un 40 % el sábado y un 30 % el domingo, y no hay, a esta hora del sábado por la mañana en Malasia, una clasificación de FP3 porque la sesión es a las 12:30 MYT—. Sí deja una consecuencia de temporada: después de dos tandas competitivas en el circuito que más se asociaba con el agua, 2026 sigue sin una sesión mojada de verdad.

Leclerc, por 99 milésimas

Charles Leclerc cerró el FP2 con 1:37.528 (29 vueltas). Isack Hadjar quedó segundo, 1:37.627, a 0,099 s. Lando Norris fue tercero, 1:37.665, a 0,137 s del Ferrari. La FIA resume el podio de la hora en esas 137 milésimas.

El mejor tiempo del día, aun así, no es el de Leclerc. Pirelli deja el combinado del viernes en manos de Max Verstappen: 1:37.520 en el FP1, ocho milésimas más rápido que el crono del monegasco por la tarde. El propio Verstappen fue cuarto en el FP2 (1:37.785, +0,257 s) y, según F1.com y Pierre Wache, fue el único que no montó el blando en esa segunda hora: su tiempo es de medio. Red Bull había reservado el stint largo de medios por si llovía; cuando no llovió, se les acabó la ventana para el soft de Verstappen. Hadjar sí lo hizo, y por eso el segundo Red Bull aparece por delante del primero en la hoja de la tarde.

Detrás, Lewis Hamilton quinto (+0,305 s), Oscar Piastri sexto (+0,371 s, venía 11.º del FP1), George Russell séptimo y Kimi Antonelli octavo. Mercedes no esconde que esos dos últimos puestos no cuentan toda la historia de una vuelta: Antonelli vio borrado un tiempo por límites de pista y Russell abortó el intento en el último sector. Andrew Shovlin dijo que el paquete nuevo iba en los dos coches y que, en lugar del salto de crono que esperaban, persiguieron un balance difícil y sobrecalentamiento de neumático. Russell fue más directo: con este calor y este asfalto, el extra de carga «neutraliza» en parte el rendimiento del update. Es un viernes, no una sentencia de sábado.

El calor manda más que el crono

Pirelli midió el FP2 en 38 °C de aire y 54 °C de pista, y Simone Berra avisó de que esas cifras pueden repetirse el resto del evento. El grip del viernes fue bajo —polvo y una superficie abrasiva que todavía pide goma— y el mejor tiempo apenas se movió del FP1 al FP2. Berra sitúa esa referencia a más de cuatro segundos de la simulación de clasificación que maneja Pirelli, y duda de que los coches se acerquen mañana a esa marca.

Nadie rodó el duro (C2). El trabajo de carrera fue de C3 y C4, que según Pirelli se parecieron en ritmo y en degradación. El blando, a ratos, fue incluso más constante que el medio porque agarra más y desliza menos. La delta entre ambos, «alrededor de medio segundo», en línea con lo previsto. La caída de rendimiento que describe Berra, si el domingo se parece al viernes, es de dos a tres décimas por vuelta. De ahí su lectura: la carrera puede decidirse en dos o más paradas. No es un número cerrado. Randy Singh, de McLaren, empuja el argumento hacia el lado contrario del tres: con esta degradación, dice, los números apuntan a dos paradas, y un tres se le hace muy difícil sin un safety car. Las dos frases caben en el mismo viernes. Ninguna es todavía la estrategia.

McLaren, además, no persiguió el crono en el FP1: un alerón trasero distinto en cada coche, 0,017 s entre Piastri (11.º) y Norris (12.º). Por la tarde Norris subió a la tercera plaza. El propio Norris dijo que siguen con más problemas de los que querrían y que el paso del FP1 al FP2 no basta si quieren pelear.

Hadjar es rápido y ya sale cinco puestos más atrás

El segundo puesto de Hadjar hay que leerlo con el documento 17 de los comisarios, firmado el viernes a las 14:08. Red Bull montó en el coche 6 un séptimo motor (ICE), por encima de los cuatro permitidos. Sanción: cinco puestos en la siguiente carrera en la que participe, artículo B8.2.8.b. F1.com lo explica así: como Hadjar ya había superado el cupo en todos los elementos, esta vez la cuenta es de cinco, no de diez.

No es el único. El documento 19 deja a Arvid Lindblad con 30 puestos (quinto ICE, quinto turbo y quinto escape; diez por elemento). La FIA recuerda que, si se clasifica en la quali, la parrilla se arma con la regla de quien acumula más de 15 puestos: sale último. El documento 18 pone a Franco Colapinto otros diez puestos por un quinto ICE, que se suman a los cinco que ya arrastraba de Bakú. En el FP2 el argentino fue 22.º y último, a 5,863 s, con 31 vueltas: él y Steve Nielsen dicen que el programa era de carga alta, a propósito, porque el domingo toca remontar. No es un crono de vuelta lanzada comparable al de Gasly, séptimo en el FP1 y décimo en el FP2.

Lindblad, aun con la sanción, fue noveno en el FP1 y 11.º en el FP2, y se pasó varios giros pegado a Gabriel Bortoleto. Alan Permane lo cuenta como un ensayo de adelantamiento: en Sepang, con esta degradación, creen que se puede pasar.

El warning de Hamilton y el Audi parado

A las 16:24 del FP2, en la entrada de la curva 9, Hamilton obstaculizó a Bortoleto. El brasileño no iba en vuelta lanzada; tuvo que frenar y apartarse. Los comisarios aceptan que el retrovisor derecho del Ferrari estaba dañado —Hamilton dijo por radio que no veía por ese espejo— y que el muro no le avisó, porque el equipo sostiene que ese aviso no se da si el coche de atrás no va en push lap. Bortoleto dijo que mantuvo el control.

La decisión: warning para Hamilton por infringir el artículo B4.1.1 (impedir de forma innecesaria). No lo califican de impeding peligroso. A Ferrari, que sabía lo del espejo y no informó al piloto, le imponen 10.000 euros. Lo recogen el documento de la FIA y, con el mismo importe, Motorsport.com, RaceFans y Crash.net. No hay puestos de parrilla en esa resolución.

El viernes de Bortoleto no acabó ahí. Con dos minutos por delante salieron banderas amarillas y un virtual safety car: el Audi se detuvo en el segundo sector. En el resumen de equipos de F1.com ese paro aparece como un problema aparente de caja de cambios; el propio Bortoleto solo dijo que el incidente del final del FP2 no les costó tiempo de programa. Hasta que Audi no lo confirme, la caja se queda en «aparente».

El resto de la hoja, sin inventar un favorito

El FP1 lo ganó Verstappen por 0,383 s sobre Russell, con Hadjar tercero a 0,783 s. Antonelli, líder del Mundial, fue quinto a 1,060 s y tuvo un momento ancho. Sigue con 302 puntos; Russell 236, Hamilton 199, Norris 186, Leclerc 179; Mercedes, 538. Los entrenamientos no mueven esa tabla.

Fernando Alonso fue 14.º y 15.º. Su frase, recién salido del coche, no habla de nostalgia: hace falta agarre, hay mucha degradación, temperaturas extremas y un asfalto rugoso. Lance Stroll fue 18.º en las dos sesiones. Carlos Sainz habló de un viernes muy difícil y de seguir atrás en curva rápida larga; Alex Albon pidió, casi en voz alta, lluvia o algo imprevisible de lo que aprovechar. Liam Lawson cerró el top 10 del FP2. Nico Hülkenberg pasó de 10.º en el FP1 a 13.º en el FP2. En Haas, Ayao Komatsu separó los dos garajes: Esteban Ocon, sesión limpia; Oliver Bearman, un coche que no responde igual al cambiar piezas, con riesgo real de quedar fuera en Q1 si no lo entienden esta noche.

Verstappen, por la mañana, dijo que el día fue decente y que el calor y la degradación obligan a analizar neumáticos. Hadjar se fue contento con la competitividad y menos contento con el balance, y avisó de que la clasificación será corta: pocas vueltas útiles de goma. Leclerc pidió no infravalorar al resto: «creo que tienen más que enseñar mañana».

El sábado, en hora de Sepang, quedan el FP3 a las 12:30 y la clasificación a las 16:00. La carrera es el domingo a las 15:00, 56 vueltas. El viernes ya dijo tres cosas que sí se pueden afirmar: el agua no llegó; el crono de cabeza está apretado y, en el combinado, sigue siendo el de Verstappen por la mañana; y la parrilla del domingo no será la hoja del FP2, porque Hadjar, Lindblad y Colapinto ya salen con resta.

FP1 — clasificación FIA / F1.com (2 oct 2026)

FP2 — clasificación FIA (2 oct 2026)