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Fallas ajenas, un compañero campeón con el mismo auto y una semana en Interlagos en la que se le notó el desgaste. A George Russell ya no le queda título por pelear, pero sí algo más importante: demostrar en las últimas tres carreras que la frustración no lo maneja.
Mercedes festejó el título de constructores en su tarde más torpe del año: dos pilotos, dos trompos, una victoria regalada. Norris, en cambio, ganó una carrera de tres climas sin un solo error. En días así, no gana el más rápido, sino el que menos se equivoca.
Tras una clasificación mojada y un aluvión de penalizaciones de motor, Interlagos deja a Norris en la pole, Antonelli segundo, Lawson tercero y a Verstappen y Hamilton al fondo. Una grilla que la lluvia y el reglamento reescribieron por completo.
Tras coronarse en México, el Libre 2 de São Paulo ofrece la primera evidencia limpia de que Antonelli recuperó su enfoque natural. Liderar el viernes ayuda a Mercedes en constructores y desafía la idea de que el campeonato siempre pesa.
Verstappen ironizó en Interlagos sobre el software que falló en Sepang. La FIA ya introdujo correcciones y pruebas: el debate no es temer otro apagón, sino exigir una validación más clara y robusta.
McLaren lleva a Interlagos mejoras con un alerón delantero que ya piensa en 2027. Está bien planificar, pero el equipo del campeón vigente suma 59 puntos contra 152 de Red Bull en cinco fechas: en Brasil tiene que demostrar que todavía pelea por el presente.
Russell se fue de México sin hablar y después escribió que 2026 «no estaba destinado» a ser su año. Su silencio se entiende, pero en Brasil Mercedes puede cerrar el título de constructores y el subcampeonato está abierto: es hora de que responda en la pista.
Verstappen ganó, Hamilton apretó y Antonelli, tercero y sin arriesgar nada, se convirtió en el campeón más joven de la historia. La forma en que cerró el título en el caos de México dice más de él que sus nueve victorias: a los 20 años, ya maneja como un campeón.
Haas apartó a Esteban Ocon del GP de México tras una discusión por radio en el Libres 2 y puso a debutar a Ryo Hirakawa, sin dar ninguna explicación. Puede que la decisión sea defendible, pero el «sin comentarios» perjudica a Ocon, a Hirakawa y al propio equipo, con Brasil a una semana.
Nikola Tsolov debutó en el Libres 1 de México con el coche de Liam Lawson y quedó a una décima de Arvid Lindblad. Racing Bulls es el único equipo sin pilotos confirmados para 2027. Nuestra opinión: lo más sensato es no tocar nada un año más.
Fernando Alonso se ratificó en México: para él, el último tercio de la parrilla tiene «un nivel muy bajo» y «falta de talento». Albon, Gasly, Bearman y Pérez le contestaron. Tiene razón en el caos de la primera vuelta, pero se equivoca de culpable.
Mientras casi toda la parrilla ya piensa en 2027, McLaren seguirá llevando piezas nuevas en Brasil y Las Vegas. Con Red Bull empatado a 355 puntos y Norris en una de sus pistas favoritas, defendemos que rendirse ahora sería el verdadero error.
El italiano puede convertirse este domingo en México en el campeón más joven de la historia. Hay quien lo reduce a «tenía el mejor coche», pero los números dentro del propio box de Mercedes cuentan otra historia.
Tras Monza, McLaren tenía 83 puntos de ventaja sobre Red Bull. Después de Austin, ambos están empatados a 355 y el desempate favorece a Verstappen. Opinamos sobre cómo el equipo campeón se ha quedado sin respuestas.
Séptima pole del año para Antonelli, que puede ser campeón el domingo si gana y Russell (6.º en parrilla) y Hamilton (5.º) terminan fuera del top 8 y del top 4.
Leclerc fue el más rápido en los dos libres con el nuevo fondo del SF-26, pero Antonelli quedó a 42 milésimas y Verstappen a 189. Ferrari ilusiona; el sábado dirá si es real.
El compañero de Verstappen niega que Red Bull tenga el coche más rápido y dice que el RB sigue siendo muy difícil de conducir. Un elogio a Max y una pregunta incómoda para el equipo antes de Austin.
Los grandes premios de 2027 tendrán 290 km en vez de 305 por el cambio en el flujo de combustible, y el reglamento ya fija la vuelta a la distancia normal en 2028. Un parche honesto, pero un parche.
Red Bull sumó 102 puntos en las tres últimas carreras y McLaren solo 33. Llegan a Austin separados por siete puntos en la pelea por el tercer puesto. Opinión: el problema de McLaren no es Red Bull, es un MCL40 que Norris llama «mentalmente agotador» y que Stella no podrá arreglar hasta 2027.
En sus memorias Drive, Christian Horner admite que presionó a Michael Masi para que los doblados se apartaran en la vuelta que decidió el título de 2021. Opinión: el escándalo nunca fue la llamada, sino un sistema que la permitía. Y el libro deja otra paradoja: el jefe que doblaba a dirección de carrera no decidía los fichajes de su equipo.
Simone Resta revela que Mercedes tuvo un ala rotatoria tipo Macarena en su mesa de diseño hace más de un año y la descartó. Hoy lidera el Mundial de constructores sin ella. Opinión: saber decir que no también es ingeniería, aunque Resta deja la puerta abierta.
Diecisiete carreras, 34 salidas y ningún punto: Cadillac aterriza en COTA como último de los constructores. Pérez habla de un segundo y medio de déficit y Bottas admite que no hay solución mágica. Opinión: el examen real del equipo estadounidense es el coche de 2027.
Red Bull y Verstappen promocionan un casco cowboy para Texas, pero el campeón se niega a garantizar pelea en COTA. Esa cautela, tras ganar Sepang y Singapur, es exactamente lo que más debería inquietar a Antonelli en su primera chance matemática de título.
Bradley Lord confirma que Antonelli y Russell correrán en COTA con la mejora de Sepang. La ventana del coche es un filo de navaja; Mercedes ya mira al W18 mientras Antonelli solo puede ser campeón en Austin si gana y Russell y Hamilton tropiezan.
Andrea Stella confiesa que el manejo del McLaren no se arregla con más carga aerodinámica: hace falta un cambio de fondo que llega, como muy pronto, con el MCL41 de 2027. Norris dice que hay que forzar el coche en cada curva; el estilo de Piastri ha pagado el precio.
Antonelli está a un paso del título, pero la mejora que Mercedes estrenó en Sepang aún no rinde lo esperado. Wolff admite que pide otra filosofía de reglaje, Russell señala a Red Bull como el equipo a batir y Austin decidirá el rumbo de 2027.
Séptimo con Racing Bulls y octavo con Audi. Lawson ganó la carrera en la curva 1 y Hülkenberg aguantó a Russell hasta la bandera. Dos domingos perfectos lejos de los focos.
Puntuamos el fin de semana de Marina Bay: Verstappen perfecto, Leclerc y Antonelli sólidos, Lawson y Hülkenberg brillantes, y una noche para olvidar en McLaren y en el muro de Ferrari.
Una penalización de 40 puestos por cambiar el motor manda a George Russell al fondo de la parrilla en Marina Bay, con 89 puntos de desventaja frente a Antonelli. Opinión: o remonta con una estrategia valiente, o el título se resuelve en Austin.
Hace un año, en Marina Bay, Lando Norris empezó a ganar el título. Hoy llega como campeón, tras dos carreras perdiendo velocidad punta por un fallo de inyección. McLaren dice que ya lo arregló. Singapur dirá si es verdad.
Hamilton salió a proteger a sus estrategas tras el error de neumáticos en Sepang y dice que Ferrari llega a Marina Bay «para atacar». Con Russell largando último el domingo, el segundo puesto del Mundial está a tiro. Pero Leclerc avisa que ganar «será muy difícil».
James Vowles contó cómo avisó a Carlos Sainz y Alex Albon de que el FW48 nacía pesado y lento. Con 12 puntos y el noveno puesto, Williams llega a Singapur sin coche para pelear, pero con algo que muchos equipos no tienen: dos pilotos que decidieron quedarse.
Singapur estrena el formato sprint con una sola hora de libres antes de la clasificación y un sprint que saldrá a las 17:00, todavía de día. En el circuito con menos margen del año, menos práctica puede ser un problema o el remedio contra una carrera previsible.
La FIA arregló en unos 20 minutos el fallo que dejó coches parados en la formación de Sepang. Con tormentas previstas para el domingo en Marina Bay, el arreglo de emergencia puede tener su primer examen real en solo una semana.
Salió octavo, se fue a la grava en la formación y rodó en el podio hasta el reinicio final. El P5 de Hadjar no es un fracaso: es el estándar de un titular y un domingo que todavía se le escapa.
Alonso llama «billete de oro» al regreso a Sepang. Hamilton habla de exigencia física al límite. Experiencia y clima pueden pesar más que el simulador.
Mike Krack sigue «tranquilo» esperando. Ben Sulayem quiere retenerlo. Alonso mide tiempos: sin reglamento atractivo y señales de Honda, no hay renovación automática.
Una columna editorial sobre por qué las sanciones deben doler en pista si queremos igualdad real entre equipos.
