La F1 archivó el plan de emergencia en Imola y cerrará 2026 en Qatar y Abu Dabi. Pero si las fechas del Golfo se caen, Las Vegas sería el final del campeonato, y con el subcampeonato y el tercer puesto de constructores en juego, los equipos tienen que prepararse para dos escenarios.
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El tercer y último período de evaluación del año no otorgó homologaciones extra a ningún fabricante. Red Bull sigue como la referencia, Mercedes todavía guarda su mejora pendiente y la FIA ya anticipa ajustes al sistema para el futuro.
Oscar Piastri y el equipo de representación de Mark y Ann Webber anunciaron un día después del GP de São Paulo que terminan su acuerdo de mutuo acuerdo. El australiano de McLaren, séptimo en el campeonato y todavía sin triunfos en 2026, tendrá una nueva estructura de representación.
Fallas ajenas, un compañero campeón con el mismo auto y una semana en Interlagos en la que se le notó el desgaste. A George Russell ya no le queda título por pelear, pero sí algo más importante: demostrar en las últimas tres carreras que la frustración no lo maneja.
Una pista que se secó rápido, un undercut de una vuelta que valió una carrera, un trompo en la salida de boxes y un chaparrón en el cierre. Repasamos las decisiones de estrategia y los momentos clave de Interlagos.
Con el cuarto puesto de Russell y el quinto de Antonelli en Interlagos, Mercedes aseguró su noveno título de constructores, el primero desde 2021. Quedan tres carreras y siguen abiertas la lucha por el subcampeonato de pilotos y la de Ferrari contra Red Bull.
Lando Norris convirtió la pole en victoria en Interlagos tras perder la punta en la largada, recuperarla con una parada temprana y sobrevivir al chaparrón final. Verstappen fue segundo desde el puesto 21 y Hadjar firmó el doble podio de Red Bull.
Mercedes festejó el título de constructores en su tarde más torpe del año: dos pilotos, dos trompos, una victoria regalada. Norris, en cambio, ganó una carrera de tres climas sin un solo error. En días así, no gana el más rápido, sino el que menos se equivoca.
Max Verstappen largó último por penalizaciones de motor y terminó segundo en São Paulo. Ganó ocho lugares en la primera vuelta, ya era sexto en la vuelta 10 y Red Bull le pidió a Hadjar que lo dejara pasar. En la otra punta, Hamilton celebró su largada 400 con un noveno lugar amargo.
Ferrari planificó cambios de motor tras el Libre 2 y Hamilton perderá puestos en la grilla de São Paulo, después de un viernes en el que la Scuderia quedó lejos de Mercedes, McLaren y Red Bull.
Cuatro de los cinco más rápidos del Libre 3 en Interlagos tienen sanción de motor. Antonelli y Norris llegan a la clasificación como favoritos a la pole efectiva, con la lluvia como amenaza.
Tras una clasificación mojada y un aluvión de penalizaciones de motor, Interlagos deja a Norris en la pole, Antonelli segundo, Lawson tercero y a Verstappen y Hamilton al fondo. Una grilla que la lluvia y el reglamento reescribieron por completo.
Tras coronarse en México, el Libre 2 de São Paulo ofrece la primera evidencia limpia de que Antonelli recuperó su enfoque natural. Liderar el viernes ayuda a Mercedes en constructores y desafía la idea de que el campeonato siempre pesa.
Seis equipos ceden el Libre 1 a jóvenes pilotos en São Paulo, mientras Rafael Câmara arranca su debut completo de fin de semana con Haas ante su público.
Norris lidera el Libre 1 de Interlagos con el McLaren actualizado; Antonelli responde a 82 milésimas, Verstappen se queja por radio y Russell suma una sanción de cinco puestos que cambia la matemática de Mercedes.
El GP de São Paulo llega con los compuestos más blandos de Pirelli, resurfacing parcial, clima inestable y un 80% de probabilidad de Safety Car. En Interlagos, el plan de dos paradas puede volverse una lotería en 71 vueltas.
Charles Leclerc no asistió al media day del GP de São Paulo: se quedó para el nacimiento de su hija Bianca con Alexandra Saint Mleux y viaja a Brasil hoy. Ferrari lo eximió de la prensa; Dino Beganovic lo reemplaza en el Libre 1.
Verstappen ironizó en Interlagos sobre el software que falló en Sepang. La FIA ya introdujo correcciones y pruebas: el debate no es temer otro apagón, sino exigir una validación más clara y robusta.
Haas confirmó que Esteban Ocon no volverá a correr con el equipo en 2026. Su lugar en el GP de São Paulo lo ocupará Rafael Câmara, líder de la Fórmula 2, que adelanta su debut en la F1 y lo hará en casa.
McLaren lleva a Interlagos mejoras con un alerón delantero que ya piensa en 2027. Está bien planificar, pero el equipo del campeón vigente suma 59 puntos contra 152 de Red Bull en cinco fechas: en Brasil tiene que demostrar que todavía pelea por el presente.
Con 126 puntos de ventaja sobre Ferrari, a Mercedes le alcanza con sumar tres más que la Scuderia en São Paulo para cerrar el doble título. Pero la energía en la recta principal, los neumáticos más blandos, la lluvia y Verstappen convierten a Interlagos en una trampa.
Alonso y Stroll abandonaron tras apenas cinco vueltas por «niveles de presión anómalos» en la unidad de potencia Honda, un problema que el equipo ya había anticipado por la refrigeración en la altura. En una carrera caótica en la que Colapinto, Lawson y Gasly sumaron, Aston Martin volvió a quedarse sin chances.
La pelea entre Hamilton y Leclerc en la curva 4 le costó a Ferrari una victoria que tenía al alcance en México. Hamilton acusa a su compañero de pensar en «todo o nada», Leclerc culpa a la pista y Vasseur habla de una «falta de respeto» hacia el equipo a días de Brasil.
Russell se fue de México sin hablar y después escribió que 2026 «no estaba destinado» a ser su año. Su silencio se entiende, pero en Brasil Mercedes puede cerrar el título de constructores y el subcampeonato está abierto: es hora de que responda en la pista.
Verstappen ganó, Hamilton apretó y Antonelli, tercero y sin arriesgar nada, se convirtió en el campeón más joven de la historia. La forma en que cerró el título en el caos de México dice más de él que sus nueve victorias: a los 20 años, ya maneja como un campeón.
Sergio Pérez ganó seis puestos en la arrancada del GP de México y rodó 14.º, pero una parada lenta, cinco segundos de sanción en el pit lane y la bandera roja por el accidente de Bottas lo dejaron 17.º. La tribuna no lo soltó en ningún momento.
Verstappen largó quinto y ganó con la única estrategia distinta del top 10; Ferrari perdió la punta en una pelea interna en la curva 4 y la penalización de cinco segundos a Leclerc terminó favoreciendo al Red Bull. Analizamos las paradas, las sanciones y la bandera roja que le negó la punta a Antonelli.
Max Verstappen aguantó la presión de Lewis Hamilton y ganó el GP de la Ciudad de México, pero la noche fue de Kimi Antonelli: con su tercer puesto, el italiano de Mercedes se aseguró el título de 2026 y se convirtió en el campeón más joven de la historia de la Fórmula 1.
Haas apartó a Esteban Ocon del GP de México tras una discusión por radio en el Libres 2 y puso a debutar a Ryo Hirakawa, sin dar ninguna explicación. Puede que la decisión sea defendible, pero el «sin comentarios» perjudica a Ocon, a Hirakawa y al propio equipo, con Brasil a una semana.
Charles Leclerc fue el más rápido en los dos libres del viernes en el Autódromo Hermanos Rodríguez, pero los datos de ritmo de carrera dejan a Ferrari, Mercedes, McLaren y Red Bull en un pañuelo. Con un circuito donde adelantar cuesta tanto, la clasificación de hoy a las 16:00 ECT puede valer media carrera.
Los comisarios castigaron a Max Verstappen y a Liam Lawson con un puesto de penalización en la parrilla del domingo y un punto en la licencia por el incidente del Libres 2. Ambos admitieron que fue «innecesario» y «torpe». En un circuito donde adelantar cuesta tanto, un lugar puede pesar.
En el día de medios de México, Lewis Hamilton reconoció que lo que queda de 2026 sirve sobre todo para preparar el coche del año que viene. Su diagnóstico: con el motor de Mercedes o Red Bull, Ferrari estaría peleando el título. Leclerc, mientras, avisa de que para ganar el domingo tienen que ser perfectos.
Colton Herta se sube hoy al Cadillac de Valtteri Bottas con una misión concreta: completar 100 kilómetros para sumar el punto que le falta para la superlicencia. Con Checo Pérez ya renovado hasta 2029, el segundo asiento de Cadillac para 2027 es la gran pregunta abierta del equipo.
Nikola Tsolov debutó en el Libres 1 de México con el coche de Liam Lawson y quedó a una décima de Arvid Lindblad. Racing Bulls es el único equipo sin pilotos confirmados para 2027. Nuestra opinión: lo más sensato es no tocar nada un año más.
Fernando Alonso se ratificó en México: para él, el último tercio de la parrilla tiene «un nivel muy bajo» y «falta de talento». Albon, Gasly, Bearman y Pérez le contestaron. Tiene razón en el caos de la primera vuelta, pero se equivoca de culpable.
El líder del Mundial se perdió el día de medios por un virus. Le bastan dos puntos para ser el campeón más joven de la historia, pero México es la pista de la altitud, los motores al límite y los coches de seguridad. Analizamos cada escenario.
Cadillac anunció la extensión de Sergio Pérez hasta al menos 2029, en la víspera de su GP número 300 en México. Qué significa para el proyecto, para Bottas y para el lugar de Checo en la historia de la Fórmula 1.
Las mejoras del SF-26 funcionaron en Austin, pero a 2.200 metros de altitud el turbo pequeño de Ferrari tiene que trabajar más que nunca. Analizamos qué teme la Scuderia, qué puede salvarla y qué se juegan Leclerc y Hamilton.
Mientras casi toda la parrilla ya piensa en 2027, McLaren seguirá llevando piezas nuevas en Brasil y Las Vegas. Con Red Bull empatado a 355 puntos y Norris en una de sus pistas favoritas, defendemos que rendirse ahora sería el verdadero error.
Las casas de apuestas ponen a Max por delante de Kimi para ganar el domingo en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Seis podios seguidos y cinco victorias en México lo respaldan; la victoria aplastante de Antonelli en Austin dice otra cosa.
El italiano puede convertirse este domingo en México en el campeón más joven de la historia. Hay quien lo reduce a «tenía el mejor coche», pero los números dentro del propio box de Mercedes cuentan otra historia.
El mexicano celebrará en el Autódromo Hermanos Rodríguez su carrera 300 en la F1, en su regreso a México tras un año fuera. Analizamos qué significa el número, por qué Cadillac sigue en cero y qué hay en juego para 2027.
George Russell se perderá la primera sesión del GP de la Ciudad de México: Frederik Vesti ocupará su W17. También Jak Crawford (Aston Martin) y el debutante Freddie Slater (Audi) tendrán su turno en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
Leclerc fue segundo y Hamilton cuarto, pero Vasseur admite frustración: Ferrari dominó los libres y perdió la opción de ganar en la última vuelta de la Q3.
Tras Monza, McLaren tenía 83 puntos de ventaja sobre Red Bull. Después de Austin, ambos están empatados a 355 y el desempate favorece a Verstappen. Opinamos sobre cómo el equipo campeón se ha quedado sin respuestas.
Antonelli necesita solo dos puntos en México. Detrás, Russell, Hamilton, Verstappen y Leclerc están separados por nueve puntos con cinco carreras por delante. Analizamos quién llega mejor.
Novena victoria del año para Antonelli, que ganó con una sola parada por delante de Leclerc y Verstappen. Hamilton 4.º y Russell 8.º aplazan la corona a México.
Séptima pole del año para Antonelli, que puede ser campeón el domingo si gana y Russell (6.º en parrilla) y Hamilton (5.º) terminan fuera del top 8 y del top 4.
Tres pilotos superaron su cupo de piezas de motor en COTA. Bortoleto saldrá último, Colapinto retrocede 10 puestos y Lindblad cinco. Ya son 12 de 22 los pilotos fuera de cupo en 2026.
Leclerc fue el más rápido a una vuelta, pero en las simulaciones de carrera Verstappen quedó a dos milésimas, Antonelli a cuatro centésimas y Norris sorprendió con el duro. Así llega Austin a la clasificación.
Verstappen llama «inaceptables» a los baches de Austin y Norris admite que toma pastillas para el dolor de cabeza. El problema está bajo el asfalto, y los coches de 2026 tocan más el suelo en frenada.
Leclerc fue el más rápido en los dos libres con el nuevo fondo del SF-26, pero Antonelli quedó a 42 milésimas y Verstappen a 189. Ferrari ilusiona; el sábado dirá si es real.
La unidad de potencia mejorada de Mercedes no estará en COTA ni en México. El equipo solo la usará cuando sea un paso real, Russell sumará otra penalización y el chasis nuevo llega a los dos coches.
La FIA fija dos zonas de aerodinámica activa en COTA, una de las cifras más bajas del año. La salida de la curva 20, el desgaste trasero y la clasificación pueden decidir quién adelanta.
El compañero de Verstappen niega que Red Bull tenga el coche más rápido y dice que el RB sigue siendo muy difícil de conducir. Un elogio a Max y una pregunta incómoda para el equipo antes de Austin.
El campeón asume la responsabilidad del choque en el sprint de Singapur, McLaren cierra el tema tras hablarlo en Woking y llega a COTA con mejoras modestas y Red Bull a siete puntos.
El hijo de Enzo Ferrari elogia la madurez del líder del Mundial, dice que a su padre le habría gustado y admite que le encantaría ver a un italiano en Ferrari. Antonelli tiene su primera opción de título en Austin.
Los grandes premios de 2027 tendrán 290 km en vez de 305 por el cambio en el flujo de combustible, y el reglamento ya fija la vuelta a la distancia normal en 2028. Un parche honesto, pero un parche.
Pirelli lleva el C2, C3 y C4 al GP de Estados Unidos y corrige el experimento de 2025, cuando nadie usó el C1. Sin sprint, con tres libres, viento de hasta 30 km/h y un asfalto viejo, el desgaste puede decidir la carrera de COTA.
Ganó cuatro de las últimas cinco carreras en COTA, suma siete podios seguidos en Austin y llega con dos victorias seguidas. Para ser campeón en Texas, Antonelli tiene que ganar, y el mayor obstáculo es un Verstappen sin nada que perder.
Haas presentó la decoración «Godzilla Minus Zero» para el GP de Estados Unidos en COTA: blanco y celeste en lugar de su rojo habitual, por su carrera de casa y el estreno de la película en EE.UU. Qué cambia, por qué en Austin y cómo llega el equipo en la pista.
Red Bull sumó 102 puntos en las tres últimas carreras y McLaren solo 33. Llegan a Austin separados por siete puntos en la pelea por el tercer puesto. Opinión: el problema de McLaren no es Red Bull, es un MCL40 que Norris llama «mentalmente agotador» y que Stella no podrá arreglar hasta 2027.
Toto Wolff no espera que Kimi Antonelli selle el Mundial 2026 en Austin: cree que haría falta victoria propia y abandonos de Russell y Hamilton, un escenario «poco probable». Apunta a México, Brasil o más tarde, con la cabeza en sumar puntos.
Mark Hughes descompone con GPS las vueltas de Alonso en Sepang y Singapur: el AMR26 pierde más de dos segundos a fondo, pero en curvas aparece por delante del coche de pole. El paquete de Hungría mejoró el chasis; las actualizaciones ADUO de Honda no cerraron la brecha.
En sus memorias Drive, Christian Horner admite que presionó a Michael Masi para que los doblados se apartaran en la vuelta que decidió el título de 2021. Opinión: el escándalo nunca fue la llamada, sino un sistema que la permitía. Y el libro deja otra paradoja: el jefe que doblaba a dirección de carrera no decidía los fichajes de su equipo.
James Vowles quiere que los equipos de la parte baja de la tabla puedan gastar más bajo el techo de gasto. Tiene cinco apoyos y necesita seis para 2027, pero Racing Bulls y Haas dicen no y Toto Wolff lo compara con un balance de rendimiento. La Comisión de F1 vota en noviembre.
Mediados de octubre era la «última llamada» para decidir el cierre del Mundial. No hubo anuncio: la F1 sigue con Qatar y Abu Dabi, pero Imola prepara gradas y el cambio podría llegar hasta mediados de noviembre. Si llega tarde, Antonelli podría ser campeón sin cruzar una meta.
Simone Resta revela que Mercedes tuvo un ala rotatoria tipo Macarena en su mesa de diseño hace más de un año y la descartó. Hoy lidera el Mundial de constructores sin ella. Opinión: saber decir que no también es ingeniería, aunque Resta deja la puerta abierta.
Red Bull renueva a Laurent Mekies hasta 2031 tras ganar en Malasia y Singapur. Verstappen y Mekies niegan que la mejora de Bakú fuera el gancho del nuevo contrato. El RB22 ahora es predecible, pero el límite de presupuesto deja los problemas de fondo para 2027.
Diecisiete carreras, 34 salidas y ningún punto: Cadillac aterriza en COTA como último de los constructores. Pérez habla de un segundo y medio de déficit y Bottas admite que no hay solución mágica. Opinión: el examen real del equipo estadounidense es el coche de 2027.
El piloto de Alpine pidió en un video a sus seguidores que dejen de atacar a rivales, compañeros y mecánicos: «Sé que creen que me están defendiendo, pero están haciendo lo contrario». Tras Zandvoort, Madrid, Bakú y la amenaza de Briatore, el problema ya es deportivo.
La Scuderia llevará a COTA su cuarto y último gran paquete de la temporada: suelo rediseñado, entradas de pontón más estrechas, carrocería y refrigeración revisadas y algo menos de peso. Después de Austin, Maranello piensa solo en 2027. Vasseur avisa que el orden de la parrilla todavía puede cambiar.
Haas confirma a Rafael Câmara para 2027 en lugar de Esteban Ocon. El líder de la F2 llega por el ejemplo de Bearman, el respaldo de Ferrari y su atractivo comercial, pero el equipo asume un riesgo: una dupla muy joven y un título de F2 que todavía no está cerrado.
Tras el lleno histórico del Gran Premio celebrado en Sepang a comienzos de octubre, el Gobierno malasio estudia traer de vuelta la Fórmula 1. Un comité interministerial entregará su informe en noviembre y el Gabinete tendrá la última palabra. La F1 ya propuso una fórmula intermedia: correr allí cada pocos años, compartiendo fecha con otros países.
Red Bull y Verstappen promocionan un casco cowboy para Texas, pero el campeón se niega a garantizar pelea en COTA. Esa cautela, tras ganar Sepang y Singapur, es exactamente lo que más debería inquietar a Antonelli en su primera chance matemática de título.
Alonso pidió un turbo nuevo en Singapur y salió desde el pit lane; Honda dice que los datos no mostraban fallo. Detrás del choque hay algo más serio: un despliegue de energía que le costó posiciones tras los VSC. Honda tiene dos semanas antes de Austin para dar respuestas.
Bradley Lord confirma que Antonelli y Russell correrán en COTA con la mejora de Sepang. La ventana del coche es un filo de navaja; Mercedes ya mira al W18 mientras Antonelli solo puede ser campeón en Austin si gana y Russell y Hamilton tropiezan.
Mercedes planeaba la siguiente sanción de unidad de potencia de Russell en Austin con el ADUO. Tras el fallo de Sepang y el fondo de parrilla en Singapur, el británico apunta a Vegas. Sin esa penalización en Texas, las cuentas del título se empujan hacia Ciudad de México o São Paulo.
La FIA y la F1 firman 10 años con Ruanda para un Gran Premio de África en un circuito nuevo en Bugesera, el primero en el continente desde 1993. Ben Sulayem asegura que la primera carrera ya usará los nuevos motores V8.
Más allá del error de Hamilton, los datos de Jolyon Palmer muestran que el SF-26 cedió casi cuatro décimas en las rectas frente a Mercedes en una pista lenta como Marina Bay. Austin traerá mejoras, pero el motor no se arregla hasta 2027.
Andrea Stella confiesa que el manejo del McLaren no se arregla con más carga aerodinámica: hace falta un cambio de fondo que llega, como muy pronto, con el MCL41 de 2027. Norris dice que hay que forzar el coche en cada curva; el estilo de Piastri ha pagado el precio.
Antonelli está a un paso del título, pero la mejora que Mercedes estrenó en Sepang aún no rinde lo esperado. Wolff admite que pide otra filosofía de reglaje, Russell señala a Red Bull como el equipo a batir y Austin decidirá el rumbo de 2027.
Los dos se pasaron de frenada y se salieron de la pista. Los comisarios dijeron que el ataque de Norris no fue legítimo, Antonelli se llevó el podio y el campeón admite que lo pudo hacer mejor.
En Singapur, Verstappen escuchaba al muro pero nadie le entendía, y Lambiase tuvo que hablarle en código. Red Bull confirma que Tom Hart lo guiará en Austin, Brasil y Las Vegas, con el subcampeonato en juego.
Con 102 puntos de ventaja y 150 en juego, Antonelli tiene su primera opción de cerrar el Mundial en Austin. Necesita ganar y que Russell termine noveno o peor y Hamilton quinto o peor.
Séptimo con Racing Bulls y octavo con Audi. Lawson ganó la carrera en la curva 1 y Hülkenberg aguantó a Russell hasta la bandera. Dos domingos perfectos lejos de los focos.
Red Bull sumó 34 puntos en Marina Bay y McLaren 23. La ventaja papaya por el tercer puesto bajó de 18 a 7, y el toque entre Norris y Piastri en la sprint explica 8 de esos puntos.
Puntuamos el fin de semana de Marina Bay: Verstappen perfecto, Leclerc y Antonelli sólidos, Lawson y Hülkenberg brillantes, y una noche para olvidar en McLaren y en el muro de Ferrari.
Un Virtual Safety Car en la vuelta 39 abrió una parada barata en Marina Bay. Leclerc entró y le quitó el P2 a Hamilton. El británico siguió con blandos viejos, asumió la llamada y terminó sexto.
Max Verstappen ganó de punta a punta en Marina Bay, su primera victoria en Singapur, con Leclerc y Antonelli en el podio. Hamilton cayó al sexto lugar por la estrategia y Antonelli ya puede ser campeón en Austin.
Verstappen firmó su pole número 50, pero los dos Ferrari quedaron a una décima. En un circuito donde casi no se adelanta, la carrera de Maranello pasa por la salida, la estrategia y un Russell que arranca desde el fondo.
Una penalización de 40 puestos por cambiar el motor manda a George Russell al fondo de la parrilla en Marina Bay, con 89 puntos de desventaja frente a Antonelli. Opinión: o remonta con una estrategia valiente, o el título se resuelve en Austin.
Un aguacero retrasó media hora la salida. Russell perdió el liderato contra el muro en la primera vuelta, Norris y Piastri se tocaron al final y Verstappen sumó su segunda victoria en siete días.
Tras la bandera roja en la SQ1 de Marina Bay, Control de Carrera no reactivó el Overtake Mode. Lo encendió 27 segundos y lo volvió a apagar. Stroll, Lindblad y los dos Williams quedaron fuera, y Aston Martin estudia sus opciones.
Hace un año, en Marina Bay, Lando Norris empezó a ganar el título. Hoy llega como campeón, tras dos carreras perdiendo velocidad punta por un fallo de inyección. McLaren dice que ya lo arregló. Singapur dirá si es verdad.
Max Verstappen fue el más rápido en la clasificación sprint de Marina Bay, por delante de Russell y Leclerc, pero está bajo investigación por adelantar a Hamilton con banderas amarillas. Antonelli, líder del Mundial, saldrá séptimo.
Hamilton salió a proteger a sus estrategas tras el error de neumáticos en Sepang y dice que Ferrari llega a Marina Bay «para atacar». Con Russell largando último el domingo, el segundo puesto del Mundial está a tiro. Pero Leclerc avisa que ganar «será muy difícil».
La mejora del W17 no convenció en Sepang y Mercedes hará algo poco común: correr todo el fin de semana de Marina Bay con dos coches distintos. Antonelli, líder por 84 puntos, estrena además alerón delantero. Russell, que saldrá último el domingo, vuelve al paquete con el que ganó en Bakú.
La FIA declaró peligro de calor para el sprint y la carrera de Marina Bay. Todos los coches deben llevar el sistema de enfriamiento, pero cada piloto decide si usa el chaleco. Verstappen lo rechaza, Bearman lo defiende y Mercedes ni siquiera lo desarrolló.
Con Verstappen, Hadjar, Alonso y Stroll ya firmados, a la parrilla de 2027 le quedan muy pocos huecos. Haas parece haber elegido a Rafael Câmara y Racing Bulls duda entre Lawson y Tsolov. Así está el juego de las sillas.
Max Verstappen llega a Singapur con su primera victoria del año, pero Marina Bay es el único circuito veterano del calendario donde nunca ganó. Lo que hizo volar al Red Bull en Sepang puede jugar en contra entre los muros.
James Vowles contó cómo avisó a Carlos Sainz y Alex Albon de que el FW48 nacía pesado y lento. Con 12 puntos y el noveno puesto, Williams llega a Singapur sin coche para pelear, pero con algo que muchos equipos no tienen: dos pilotos que decidieron quedarse.
George Russell ya no tiene motores nuevos dentro del cupo de cuatro y tendrá que montar uno en Marina Bay. La sanción lo manda al fondo de la parrilla del domingo, en una pista donde casi no se adelanta.
El humo de los incendios en Indonesia cubre Singapur a pocos días del Gran Premio. La FIA y la Fórmula 1 dicen que no hay riesgo para la carrera, pero los expertos advierten que respirar ese aire puede pasar factura a los pilotos.
Singapur estrena el formato sprint con una sola hora de libres antes de la clasificación y un sprint que saldrá a las 17:00, todavía de día. En el circuito con menos margen del año, menos práctica puede ser un problema o el remedio contra una carrera previsible.
Con 84 puntos de ventaja y 183 en juego, ni un fin de semana perfecto en Marina Bay le alcanza a Antonelli. La primera oportunidad matemática de cerrar el Mundial llega en Texas.
La FIA arregló en unos 20 minutos el fallo que dejó coches parados en la formación de Sepang. Con tormentas previstas para el domingo en Marina Bay, el arreglo de emergencia puede tener su primer examen real en solo una semana.
Ocho días después de irse de Bakú sin puntos, McLaren volvió a fallar en la salida de Sepang. Andrea Stella reconoce un mal cálculo con los neumáticos, pero el problema de fondo es el ritmo que se fue tras Madrid.
Salió octavo, se fue a la grava en la formación y rodó en el podio hasta el reinicio final. El P5 de Hadjar no es un fracaso: es el estándar de un titular y un domingo que todavía se le escapa.
Mientras el pelotón iba a intermedios, Hamilton se quedó en blandos, rodó 31 vueltas con ellos y cerró Soft-Medium-Soft. El resultado: P3 y un doblete Ferrari en el top 4 de Sepang.
El DNF de Russell por unidad de potencia y el P2 de Antonelli abren 84 puntos de hueco. Con siete carreras por delante, la matemática del Mundial ya no perdona.
El procedimiento de salida del FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX IN MALAYSIA 2026 quedó suspendido tras la lluvia, una vuelta de formación caótica y una bandera roja. La FIA dijo que se usaría la parrilla original. Cuando se escribió esta nota, formula1.com seguía mostrando «No results available» y no había orden de llegada ni puntos de esta carrera.
Tras el retraso por lluvia, Max Verstappen firmó su primer triunfo del año en Malasia. Antonelli quedó segundo y abre 84 puntos sobre Russell; Hamilton remontó del fondo al podio.
Charles Leclerc fue el más rápido del FP2 (1:37.528) después de un 90 % de lluvia que no llegó a caer. Isack Hadjar quedó a 0,099 s, pero los comisarios ya le restan cinco puestos por un séptimo motor.
Alonso llama «billete de oro» al regreso a Sepang. Hamilton habla de exigencia física al límite. Experiencia y clima pueden pesar más que el simulador.
Pronósticos de fin de septiembre apuntan a lluvia en Malasia, pero los porcentajes no coinciden. En 2026 todavía no hubo una sesión mojada competitiva.
Pirelli lleva C2, C3 y C4 para acercar una y dos paradas. El calor de 2026 convierte la refrigeración en parc fermé en una apuesta de sábado.
Mike Krack sigue «tranquilo» esperando. Ben Sulayem quiere retenerlo. Alonso mide tiempos: sin reglamento atractivo y señales de Honda, no hay renovación automática.
Una radio no televisada en Bakú muestra a Lewis Hamilton cuestionando a Ferrari tras enterarse del Safety Car cuando ya había pasado la entrada a boxes. El debate viaja a Sepang.
Tras Bakú sin gran update, Mercedes confirma que el desarrollo serio del W17 llega «desde Malasia en adelante». Sepang mezcla calor, rectas largas y el fantasma del superclipping.
El italiano salvó P5 desde la P16; Russell recortó de 81 a 66; Mercedes domina constructores y el título aún no se decide solo.
Alpine pierde ambos coches y puntos potenciales en Bakú; Briatore critica el error de Colapinto y deja abierta una respuesta interna.
Tras el choque en el reinicio de Bakú, Norris exige al menos un race ban; los comisarios convierten 10 s en cinco puestos de grilla en Sepang.
George Russell resistió a Max Verstappen hasta la bandera en Azerbaiyán. El accidente de Colapinto dejó fuera a Norris y Gasly y encendió el debate sobre una posible sanción de carrera.
Un análisis editorial sobre cómo el undercut ha recuperado protagonismo con los nuevos compuestos y ventanas de DRS más cortas.
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