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La F1 archivó el plan de emergencia en Imola y cerrará 2026 en Qatar y Abu Dabi. Pero si las fechas del Golfo se caen, Las Vegas sería el final del campeonato, y con el subcampeonato y el tercer puesto de constructores en juego, los equipos tienen que prepararse para dos escenarios.
Una pista que se secó rápido, un undercut de una vuelta que valió una carrera, un trompo en la salida de boxes y un chaparrón en el cierre. Repasamos las decisiones de estrategia y los momentos clave de Interlagos.
Con el cuarto puesto de Russell y el quinto de Antonelli en Interlagos, Mercedes aseguró su noveno título de constructores, el primero desde 2021. Quedan tres carreras y siguen abiertas la lucha por el subcampeonato de pilotos y la de Ferrari contra Red Bull.
Cuatro de los cinco más rápidos del Libre 3 en Interlagos tienen sanción de motor. Antonelli y Norris llegan a la clasificación como favoritos a la pole efectiva, con la lluvia como amenaza.
Norris lidera el Libre 1 de Interlagos con el McLaren actualizado; Antonelli responde a 82 milésimas, Verstappen se queja por radio y Russell suma una sanción de cinco puestos que cambia la matemática de Mercedes.
El GP de São Paulo llega con los compuestos más blandos de Pirelli, resurfacing parcial, clima inestable y un 80% de probabilidad de Safety Car. En Interlagos, el plan de dos paradas puede volverse una lotería en 71 vueltas.
Con 126 puntos de ventaja sobre Ferrari, a Mercedes le alcanza con sumar tres más que la Scuderia en São Paulo para cerrar el doble título. Pero la energía en la recta principal, los neumáticos más blandos, la lluvia y Verstappen convierten a Interlagos en una trampa.
Alonso y Stroll abandonaron tras apenas cinco vueltas por «niveles de presión anómalos» en la unidad de potencia Honda, un problema que el equipo ya había anticipado por la refrigeración en la altura. En una carrera caótica en la que Colapinto, Lawson y Gasly sumaron, Aston Martin volvió a quedarse sin chances.
Verstappen largó quinto y ganó con la única estrategia distinta del top 10; Ferrari perdió la punta en una pelea interna en la curva 4 y la penalización de cinco segundos a Leclerc terminó favoreciendo al Red Bull. Analizamos las paradas, las sanciones y la bandera roja que le negó la punta a Antonelli.
Charles Leclerc fue el más rápido en los dos libres del viernes en el Autódromo Hermanos Rodríguez, pero los datos de ritmo de carrera dejan a Ferrari, Mercedes, McLaren y Red Bull en un pañuelo. Con un circuito donde adelantar cuesta tanto, la clasificación de hoy a las 16:00 ECT puede valer media carrera.
Colton Herta se sube hoy al Cadillac de Valtteri Bottas con una misión concreta: completar 100 kilómetros para sumar el punto que le falta para la superlicencia. Con Checo Pérez ya renovado hasta 2029, el segundo asiento de Cadillac para 2027 es la gran pregunta abierta del equipo.
El líder del Mundial se perdió el día de medios por un virus. Le bastan dos puntos para ser el campeón más joven de la historia, pero México es la pista de la altitud, los motores al límite y los coches de seguridad. Analizamos cada escenario.
Las mejoras del SF-26 funcionaron en Austin, pero a 2.200 metros de altitud el turbo pequeño de Ferrari tiene que trabajar más que nunca. Analizamos qué teme la Scuderia, qué puede salvarla y qué se juegan Leclerc y Hamilton.
El mexicano celebrará en el Autódromo Hermanos Rodríguez su carrera 300 en la F1, en su regreso a México tras un año fuera. Analizamos qué significa el número, por qué Cadillac sigue en cero y qué hay en juego para 2027.
Antonelli necesita solo dos puntos en México. Detrás, Russell, Hamilton, Verstappen y Leclerc están separados por nueve puntos con cinco carreras por delante. Analizamos quién llega mejor.
Leclerc fue el más rápido a una vuelta, pero en las simulaciones de carrera Verstappen quedó a dos milésimas, Antonelli a cuatro centésimas y Norris sorprendió con el duro. Así llega Austin a la clasificación.
Verstappen llama «inaceptables» a los baches de Austin y Norris admite que toma pastillas para el dolor de cabeza. El problema está bajo el asfalto, y los coches de 2026 tocan más el suelo en frenada.
La FIA fija dos zonas de aerodinámica activa en COTA, una de las cifras más bajas del año. La salida de la curva 20, el desgaste trasero y la clasificación pueden decidir quién adelanta.
Ganó cuatro de las últimas cinco carreras en COTA, suma siete podios seguidos en Austin y llega con dos victorias seguidas. Para ser campeón en Texas, Antonelli tiene que ganar, y el mayor obstáculo es un Verstappen sin nada que perder.
Haas presentó la decoración «Godzilla Minus Zero» para el GP de Estados Unidos en COTA: blanco y celeste en lugar de su rojo habitual, por su carrera de casa y el estreno de la película en EE.UU. Qué cambia, por qué en Austin y cómo llega el equipo en la pista.
Mark Hughes descompone con GPS las vueltas de Alonso en Sepang y Singapur: el AMR26 pierde más de dos segundos a fondo, pero en curvas aparece por delante del coche de pole. El paquete de Hungría mejoró el chasis; las actualizaciones ADUO de Honda no cerraron la brecha.
Red Bull renueva a Laurent Mekies hasta 2031 tras ganar en Malasia y Singapur. Verstappen y Mekies niegan que la mejora de Bakú fuera el gancho del nuevo contrato. El RB22 ahora es predecible, pero el límite de presupuesto deja los problemas de fondo para 2027.
El piloto de Alpine pidió en un video a sus seguidores que dejen de atacar a rivales, compañeros y mecánicos: «Sé que creen que me están defendiendo, pero están haciendo lo contrario». Tras Zandvoort, Madrid, Bakú y la amenaza de Briatore, el problema ya es deportivo.
Haas confirma a Rafael Câmara para 2027 en lugar de Esteban Ocon. El líder de la F2 llega por el ejemplo de Bearman, el respaldo de Ferrari y su atractivo comercial, pero el equipo asume un riesgo: una dupla muy joven y un título de F2 que todavía no está cerrado.
Alonso pidió un turbo nuevo en Singapur y salió desde el pit lane; Honda dice que los datos no mostraban fallo. Detrás del choque hay algo más serio: un despliegue de energía que le costó posiciones tras los VSC. Honda tiene dos semanas antes de Austin para dar respuestas.
Más allá del error de Hamilton, los datos de Jolyon Palmer muestran que el SF-26 cedió casi cuatro décimas en las rectas frente a Mercedes en una pista lenta como Marina Bay. Austin traerá mejoras, pero el motor no se arregla hasta 2027.
En Singapur, Verstappen escuchaba al muro pero nadie le entendía, y Lambiase tuvo que hablarle en código. Red Bull confirma que Tom Hart lo guiará en Austin, Brasil y Las Vegas, con el subcampeonato en juego.
Con 102 puntos de ventaja y 150 en juego, Antonelli tiene su primera opción de cerrar el Mundial en Austin. Necesita ganar y que Russell termine noveno o peor y Hamilton quinto o peor.
Red Bull sumó 34 puntos en Marina Bay y McLaren 23. La ventaja papaya por el tercer puesto bajó de 18 a 7, y el toque entre Norris y Piastri en la sprint explica 8 de esos puntos.
Un Virtual Safety Car en la vuelta 39 abrió una parada barata en Marina Bay. Leclerc entró y le quitó el P2 a Hamilton. El británico siguió con blandos viejos, asumió la llamada y terminó sexto.
Verstappen firmó su pole número 50, pero los dos Ferrari quedaron a una décima. En un circuito donde casi no se adelanta, la carrera de Maranello pasa por la salida, la estrategia y un Russell que arranca desde el fondo.
Tras la bandera roja en la SQ1 de Marina Bay, Control de Carrera no reactivó el Overtake Mode. Lo encendió 27 segundos y lo volvió a apagar. Stroll, Lindblad y los dos Williams quedaron fuera, y Aston Martin estudia sus opciones.
La mejora del W17 no convenció en Sepang y Mercedes hará algo poco común: correr todo el fin de semana de Marina Bay con dos coches distintos. Antonelli, líder por 84 puntos, estrena además alerón delantero. Russell, que saldrá último el domingo, vuelve al paquete con el que ganó en Bakú.
Con Verstappen, Hadjar, Alonso y Stroll ya firmados, a la parrilla de 2027 le quedan muy pocos huecos. Haas parece haber elegido a Rafael Câmara y Racing Bulls duda entre Lawson y Tsolov. Así está el juego de las sillas.
El humo de los incendios en Indonesia cubre Singapur a pocos días del Gran Premio. La FIA y la Fórmula 1 dicen que no hay riesgo para la carrera, pero los expertos advierten que respirar ese aire puede pasar factura a los pilotos.
Ocho días después de irse de Bakú sin puntos, McLaren volvió a fallar en la salida de Sepang. Andrea Stella reconoce un mal cálculo con los neumáticos, pero el problema de fondo es el ritmo que se fue tras Madrid.
Mientras el pelotón iba a intermedios, Hamilton se quedó en blandos, rodó 31 vueltas con ellos y cerró Soft-Medium-Soft. El resultado: P3 y un doblete Ferrari en el top 4 de Sepang.
El DNF de Russell por unidad de potencia y el P2 de Antonelli abren 84 puntos de hueco. Con siete carreras por delante, la matemática del Mundial ya no perdona.
Pirelli lleva C2, C3 y C4 para acercar una y dos paradas. El calor de 2026 convierte la refrigeración en parc fermé en una apuesta de sábado.
Tras Bakú sin gran update, Mercedes confirma que el desarrollo serio del W17 llega «desde Malasia en adelante». Sepang mezcla calor, rectas largas y el fantasma del superclipping.
El italiano salvó P5 desde la P16; Russell recortó de 81 a 66; Mercedes domina constructores y el título aún no se decide solo.
Un análisis editorial sobre cómo el undercut ha recuperado protagonismo con los nuevos compuestos y ventanas de DRS más cortas.
Cómo un update de fondo plano y suspensión trasera transformó el ritmo de carrera del equipo líder del campeonato.
Por qué la temperatura de la banda de rodadura importa más que nunca en los circuitos calurosos del calendario 2026.
