Checo voló en la salida, pero Cadillac le falló en casa: 17.º en su GP número 300

En los primeros metros del Gran Premio de la Ciudad de México hubo un ruido distinto en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Sergio Pérez, que largaba 20.º con el Cadillac, salió como un cohete y en la primera vuelta ya era 14.º: seis puestos de golpe, justo detrás del Alpine de Pierre Gasly y con los dos Williams a sus espaldas. Fue el mejor momento de una tarde que terminó con el mexicano 17.º, último de los autos que vieron la bandera a cuadros, en la carrera que ganó Max Verstappen.

El resultado no cuenta toda la historia. Checo hizo lo que había prometido el sábado; lo que falló, otra vez, fue todo lo que rodea al piloto.

La promesa del sábado

El fin de semana no había empezado bien. Pérez contó que el viernes lo tumbó un virus, se perdió la tercera práctica libre y quedó eliminado en la Q1. «Habernos perdido la práctica libre 3 nos costó muchísimo», explicó a El Financiero. Cadillac le cambió el motor y él puso dos objetivos simples: «Tengo confianza en que vamos a terminar y, más que eso, para mí es más importante empezar a pelear». También avisó dónde estaba la oportunidad: «Si conseguimos una buena arrancada, sabemos que adelantar es muy complicado, así que cualquier cosa puede suceder».

Cumplió las dos cosas. La arrancada fue de las mejores de su año y el Cadillac llegó al final, algo que en su temporada de debut no se puede dar por hecho. Durante buena parte del primer stint rodó 14.º con un ritmo que le permitió estirar los neumáticos blandos hasta la zona de la vuelta 30, mientras algunos rivales habían parado incluso dentro de las primeras diez.

La parada que lo devolvió al fondo

El problema llegó en boxes. Cuando Cadillac lo llamó, alrededor de la vuelta 30, la rueda delantera izquierda se trabó: según Récord, la pistola neumática no funcionó a la primera y la detención completa costó unos siete segundos más que una parada normal. Pérez salió 19.º, apenas por delante de su compañero Valtteri Bottas, que había largado desde el pit lane tras una sanción de 50 puestos por cambiar componentes de la unidad de potencia.

Después vino el susto. Pasada la mitad de la carrera, Bottas perdió la suspensión delantera izquierda al frenar para la curva 1, el punto más rápido del circuito, y se fue contra las barreras, según las imágenes y los reportes de Motorsport.com y Autosport. Cadillac todavía no explicó la causa. Salió del auto por su cuenta y Cadillac informó que lo llevaron al centro médico para revisiones preventivas, sin lesiones reportadas en ese momento. La carrera se detuvo con bandera roja para reparar las protecciones.

Durante la pausa, Cadillac revisó el auto de Pérez para asegurarse de que no tuviera el mismo problema que el de Bottas. Ahí también le llegó una sanción de cinco segundos por exceso de velocidad en el pit lane: según el documento de los comisarios, superó el límite de 80 km/h por apenas 0,2 km/h. Tras la relanzada peleó en el grupo del 14.º puesto con Isack Hadjar y Nico Hülkenberg, pero los dos lo superaron, y cruzó la meta 17.º al cerrarse las 71 vueltas.

La tribuna no se fue

Lo que no cambió en toda la tarde fue la gente. En la previa, el desfile de pilotos ya mostraba quién se llevaba los gritos, y la arrancada de Checo, según la crónica de Imagen Radio, terminó «desatando la locura» en las tribunas. Hasta Autosport, en su seguimiento en vivo, destacó a los aficionados mexicanos que llegaron en masa para ver el regreso de su ídolo a la parrilla.

Pérez lo había dicho en una entrevista con Motorsport.com antes del fin de semana: «La afición conmigo ha estado increíble desde que estoy en Cadillac; han estado conmigo desde el día uno hasta ahorita sin ningún resultado». Este domingo, en su Gran Premio número 300, volvió a ser así.

Lo que deja México para el contrato hasta 2029

La renovación hasta 2029 que Cadillac anunció esta semana es una apuesta a varios años, y la carrera de casa mostró por qué. Con un auto que todavía está lejos de la zona media, Pérez sacó lo que estaba en sus manos: la salida, el ritmo con neumáticos usados y llegar al final con el auto en una pieza. Lo que se le escapó dependía del equipo: una parada lenta, una sanción en el pit lane y una rotura en el auto hermano que Cadillac tendrá que explicar antes de Brasil.

Cadillac sigue sin puntos en el campeonato de constructores, y México no cambió eso. Lo que sí dejó es una lista concreta de cosas por corregir: fiabilidad, operaciones en boxes y disciplina en el pit lane. Para un equipo nuevo, eso vale tanto como un punto, siempre que se corrija rápido.

Nuestra lectura

Checo no se va de México con el resultado que soñaba la tribuna, pero sí con algo que en este proyecto importa: demostró que todavía tiene la arrancada y el manejo de neumáticos que lo hicieron famoso en autos de zona media. Si Cadillac le da un auto que aguante y paradas de tres segundos, esas salidas van a empezar a valer puntos. ¿Ustedes qué piensan: qué le falta más a Cadillac, ritmo o ejecución?

*Datos vía Formula1.com, Motorsport.com, Autosport, Récord, Imagen Radio, El Financiero, ClaroSports, Publimetro, El Economista y la FIA (31 de octubre y 1 de noviembre de 2026).*