Hadjar llamó desastre a un quinto. Sepang dice otra cosa
Salió octavo, se fue a la grava en la formación y rodó en el podio hasta el reinicio final. El P5 de Hadjar no es un fracaso: es el estándar de un titular y un domingo que todavía se le escapa.
Por Rick Aules
Isack Hadjar se bajó en Sepang llamando desastre a su tarde. La clasificación dice quinto, a 8,571 segundos de Max Verstappen, diez puntos, desde la octava plaza. Boost F1 ya contó la salida bajo la lluvia, la primera victoria de Red Bull, los 84 puntos de Kimi Antonelli y el Soft-Medium-Soft de Lewis Hamilton. Esta nota es solo sobre el francés: el quinto no fue un desastre. Fue un podio que el coche no dejó cerrar, y un piloto que ya se exige como titular.
La palabra de Hadjar mide el estándar. La tabla mide el día. Un desastre es quedarse en la grava, no puntuar tras una sanción de motor, o desaparecer mientras el compañero gana. Nada de eso ocurrió.
De la octava plaza y de la grava al cajón
El sábado Hadjar fue tercero en clasificación, 1:35.558, a 0,428 s de la pole de Verstappen (1:35.130). El viernes los comisarios ya le habían restado cinco puestos por un séptimo motor de combustión, por encima de los cuatro permitidos. Salió octavo. En la vuelta de formación aquaplanó y se fue a la grava. Cuando por fin se apagaron las luces, salió con intermedios —la elección que F1.com llama óptima en su caso— y el parte de Red Bull lo deja quinto al salir de la curva 3. Por el camino perdió una posición con Liam Lawson. En la vuelta 6 se la devolvió, con mejor salida de la curva 14, y se instaló cuarto.
Ahí pasó la parte larga de la carrera: cuarto bajo el último safety car, por delante de los dos Ferrari, y tercero en cuanto George Russell se paró con la unidad de potencia. El safety car entró al cierre de la vuelta 51. Hadjar aguantó el primer envite de Hamilton. En la vuelta siguiente el Ferrari le pasó camino de la curva 1. Una vuelta más tarde, Charles Leclerc repitió el sitio. Meta, tras 55 vueltas: P5, +8,571. Diez puntos que lo dejan octavo del Mundial, con 96, por delante de cualquier otro francés de la parrilla.
La batería explica el final. No la tarde entera
Hadjar tiene una frase precisa para el cierre, y conviene citarla. A F1.com le dijo que en las últimas vueltas se quedó sin batería, que en la recta no pudo defenderse de los Ferrari y que perdió el podio por algo tan estúpido. Añadió que la unidad de potencia estaba bien, que el bajón duró las dos primeras vueltas del reinicio y que después volvió a ser rápido. Si no, habría mantenido el tercero.
Esa versión es real y es incompleta. En la misma conversación describió un coche horrible de pilotar y dijo que no podía ser un segundo por vuelta más lento que un Mercedes al que había sido más rápido todo el fin de semana. De Hamilton contó que estaba a 15 segundos y que en un par de vueltas lo tenía detrás. Detrás del safety car ya notaba falta de agarre, como si siguiera con el mismo neumático. RaceFans recoge el otro extremo: sin batería no había duelo en la recta, el coche fue lento toda la carrera y el día era para tirar a la basura.
Las dos versiones juntas muestran un podio que ya se estaba soltando antes del reinicio. Los Ferrari no robaron un tercero controlado. Recogieron uno que venía flojo. La batería fue el golpe de gracia.
Lo que sí dice de él
Sepang es su segunda carrera tras perderse tres rondas por una lesión de muñeca en el parón de verano. En Bakú hubo podio. Aquí, con sanción y grava, volvió a estar en el cajón hasta el sprint final. Lawson, que le guardó el asiento, acabó séptimo (+12,753). Hadjar suma 96; Verstappen, tras la primera victoria de Red Bull en 2026, 188. Esos 92 puntos separan a quien ya gana un domingo roto de quien ya se mete en él.
El dato que importa es la palabra desastre en boca de quien salió octavo. En primavera, diez puntos desde una sanción de motor habrían sido un parte de madurez. En octubre, Hadjar se enfada porque no fue tercero. Ese enfado sirve si apunta a la hora en la que Hamilton le comió aquellos 15 segundos, no solo a las dos vueltas sin batería. Quien se indigna por un tercero perdido puede salir de la zona de puntos, siempre que la indignación sea honesta con el ritmo.
Singapur no perdona este reinicio
La siguiente cita es el FORMULA 1 SINGAPORE AIRLINES SINGAPORE GRAND PRIX 2026, ronda 17, del 9 al 11 de octubre en Marina Bay. Es la primera vez que Singapur acoge un sprint. El domingo son 62 vueltas de 4,927 km, con salida a las 20:00 hora local. Muro, noche, una sola práctica. Hadjar ya dijo la frase que cierra el argumento: hay que arreglarlo y volver en Singapur a hacerlo mejor.
Un circuito urbano castiga ese reinicio: poco agarre, poca energía en la recta, un coche más rápido pegado al alerón. Quedan siete rondas. Esta columna no reabre la cuenta de Antonelli —320, 84 por encima de Russell— ni el podio de Hamilton. Pregunta si el 2026 de Hadjar es una temporada de puntos o de podios. Sepang lo tuvo en la segunda durante casi toda la carrera y lo devolvió a la primera en la curva 1.
Lectura Boost F1
El quinto no fue un desastre. El podio perdido por algo estúpido tampoco es toda la verdad. Hadjar ya tiene el sábado de un titular —tercero, a 0,428 de Verstappen—, el orgullo de un titular y la remontada de un titular. Todavía no tiene el domingo. Singapur, con muros y con sprint, dirá cuál de las dos frases era la de verdad: la de la tabla o la que él se dijo al bajarse del coche.