Norris, Hamilton y la curva 1: por qué la FIA no sancionó a nadie en Singapur

La jugada que decidió el último escalón del podio en Marina Bay duró apenas unos segundos y no tuvo sanción. A falta de pocas vueltas, Lando Norris se lanzó por dentro de Lewis Hamilton en la curva 1, los dos se pasaron de frenada, se fueron por la escapatoria y Kimi Antonelli aprovechó para pasar a ambos. Los comisarios lo investigaron después de la carrera y decidieron no hacer nada. Este lunes, el campeón del mundo reconoce que esa maniobra no fue su mejor decisión.

Qué pasó en la curva 1

Hamilton peleaba por el podio con unos blandos muy gastados después de quedarse fuera bajo el Virtual Safety Car. Norris, con neumáticos más nuevos, se le pegó detrás y atacó en la frenada de la curva 1, una de las pocas zonas de adelantamiento de Singapur. La BBC sitúa la maniobra en la vuelta 54. Ninguno de los dos llegó a tomar la curva por dentro de la línea blanca: Hamilton siguió delante al volver a la pista y Antonelli, que venía detrás, pasó primero al McLaren y después al Ferrari.

Al final Norris sí superó a Hamilton, y Oscar Piastri también lo pasó en la penúltima vuelta. El orden quedó así: Antonelli tercero, Norris cuarto, Piastri quinto y Hamilton sexto.

Lo que dijeron los comisarios

Los comisarios revisaron el vídeo, los tiempos y las cámaras a bordo. En su decisión, recogida por RaceFans, explican que Hamilton se salió de la pista en la curva 1 mientras defendía su posición ante Norris, «sin embargo, el intento de adelantamiento del coche 1 no fue legítimo, ya que el coche 1 también se salió de la pista en el mismo punto». Por eso, añaden, los dos volvieron a la pista «en el orden correcto», y después ambos perdieron su posición ante Antonelli, que iba detrás de ellos. Conclusión: no se justifica ninguna acción.

La regla de fondo es conocida: quien gana una posición o una ventaja duradera saliéndose de la pista tiene que devolverla. Pero aquí no había posición que devolver, porque el ataque de Norris tampoco se completó dentro de los límites. Como subraya Grandprix.com, la decisión no es un permiso general para defender por fuera de la línea blanca; se apoya en que el orden original se mantuvo y en que ninguno sacó provecho, porque Antonelli los pasó a los dos.

Norris: «Pude hacerlo mejor»

Norris pensó en caliente que Hamilton iba a tener que cederle el puesto. «Lo habría pasado en algún momento. No necesitaba intentar adelantarlo donde lo hice», dijo a Sky. «Frené un poco tarde y aun así podía hacer una buena maniobra, y él habría tenido que dejarme pasar porque frenó demasiado tarde».

Con más calma, ante varios medios, fue más autocrítico. «Los dos queríamos ver quién frenaba más tarde. Él ni siquiera frenó en la curva 1, así que eso hizo que yo también me fuera largo», explicó. «Podría haber peleado mejor con Kimi y haber luchado por el podio. Pero creo que me habría pasado de todas formas, y el cuarto puesto era lo mejor que podíamos hacer». Y lo resumió así: no fue «un buen fin de semana» para él en cuanto a decisiones de ese tipo.

Un fin de semana caro para McLaren

La frase tiene contexto. El sábado, el toque entre Norris y Piastri en la última vuelta de la sprint ya le había costado puntos a McLaren, que ahora tiene a Red Bull a solo 7 puntos en la pelea por el tercer puesto de constructores. El domingo, la curva 1 le quitó a Norris la opción de pelear por el podio. «No estoy contento con un cuarto puesto. Quiero un podio y queremos pelear por victorias», dijo a F1.com.

Hamilton se libró de la sanción, pero no del resultado: este lunes volvió a pedir disculpas en sus redes por la estrategia y habló de «una lección dolorosa». La próxima cita es el Gran Premio de Estados Unidos, en Austin, el 25 de octubre, donde Antonelli puede ser campeón y McLaren necesita un fin de semana sin errores propios.

*Fuentes: decisión de los comisarios de la FIA, RaceFans, Grandprix.com, PlanetF1, F1.com, BBC Sport y Sky Sports.*