Austin castiga antes de la salida: Bortoleto pierde 20 puestos, Colapinto 10 y Lindblad 5 por el motor

El Gran Premio de Estados Unidos ya tiene tres perjudicados antes de la clasificación. Gabriel Bortoleto, Franco Colapinto y Arvid Lindblad recibieron penalizaciones en parrilla en el Circuito de las Américas por superar el número de piezas de motor permitidas en 2026. La FIA las confirmó durante los primeros libres del viernes.

El castigo más duro es para Bortoleto: perderá 20 posiciones y saldrá desde el fondo el domingo. Colapinto retrocederá 10 puestos y Lindblad, cinco. Ninguno de los tres cometió una infracción en pista: es el precio de una temporada larga con unidades de potencia nuevas.

Qué cambió en cada coche

Según The Race, Audi montó en el coche de Bortoleto su cuarto almacenamiento de energía y su cuarta centralita electrónica del año. El límite es de tres para ambos componentes, y la suma de las dos infracciones explica los 20 puestos. El brasileño también estrenó motor de combustión, turbo, escape y elementos auxiliares, pero esas piezas sí entraban dentro de su cupo.

Colapinto pasa a su cuarta centralita electrónica, una pieza más de las permitidas, y eso supone 10 posiciones. El caso de Lindblad es distinto: el debutante de Racing Bulls ya va por su sexto motor de combustión, cuando el reglamento permite cuatro. La primera pieza por encima del límite cuesta 10 puestos y cada una de las siguientes, cinco.

Un problema cada vez más común

El dato que más llama la atención es otro: con estas sanciones, 12 de los 22 pilotos ya superaron el cupo de al menos un componente del motor esta temporada. Antes de Austin era la mitad de la parrilla. El nuevo reglamento de unidades de potencia de 2026 está dejando a muchos equipos sin margen con varias carreras todavía por disputar.

Lo que más le duele a Bortoleto es que el coche iba bien. Fue octavo en los primeros libres, el mejor de la zona media, y undécimo en la segunda sesión. «Saber que tendremos una penalización nos pone en una situación algo distinta para el resto del fin de semana, porque ya sabemos que saldremos desde el fondo, y es una pena, sobre todo cuando el coche se siente bien», dijo. «Pero es parte del juego».

Colapinto ya pensaba en el domingo

Alpine organizó el viernes del argentino en función de la sanción. Colapinto, que empezó los primeros libres en el garaje, terminó 17.º y luego 15.º con 1:37.201. «Fue parecido al enfoque que usamos en Malasia, donde también sabíamos que tendríamos una penalización. No hicimos mucho trabajo de rendimiento ni simulaciones de clasificación y tomamos la decisión sensata de prepararnos lo mejor posible para la carrera», explicó.

Steve Nielsen, director general de Alpine, se agarra al trazado: «Sabemos que aquí hay más oportunidades de adelantar, así que no está todo perdido para Franco si hace una buena salida el domingo». En Racing Bulls, Alan Permane aseguró que no cambiarán el plan de Lindblad, que fue noveno en los primeros libres: «El objetivo, como siempre, es clasificar lo más arriba posible».

COTA les da una oportunidad. En Williams lo describen como uno de los circuitos donde más fácil es adelantar, y Pirelli espera una carrera a una sola parada, con el medio y el blando como protagonistas. La clasificación de este sábado dirá desde dónde empiezan la remontada. ¿Quién crees que puede salvar más puntos: Bortoleto desde el fondo, Colapinto o Lindblad?

*Fuentes: The Race (Josh Suttill, 23 oct 2026); F1i.com; declaraciones de pilotos y equipos del viernes recogidas por Formula1.com («What the teams said», 24 oct 2026); tiempos oficiales de los Libres 1 y 2 del GP de Estados Unidos 2026.*