Aston Martin duró cinco vueltas en México: el límite del Honda y lo que cuesta en la zona media

Para Aston Martin, el Gran Premio de la Ciudad de México duró cinco vueltas. Fernando Alonso recibió la orden de entrar a boxes y dejó el auto en el garaje; segundos después, Lance Stroll detuvo el suyo a un costado de la pista y provocó un auto de seguridad virtual. La clasificación oficial los muestra a los dos con apenas 5 de las 71 vueltas completadas. El equipo lo explicó en una línea: tuvo que retirar ambos autos por «niveles de presión anómalos en los sistemas de la unidad de potencia».

No fue un accidente aislado. Según RacingNews365, es la quinta vez esta temporada que los dos Aston Martin con motor Honda abandonan en la misma carrera. Y en México, a más de 2.200 metros sobre el nivel del mar, el problema era previsible.

Un aviso que llegó el sábado

El fin de semana ya había dado señales. En la Q1, Alonso había llegado a ser el más rápido de los 11 pilotos con tiempo cuando su AMR26 se detuvo en la zona del estadio. Honda explicó que vio «señales anómalas en los sistemas de agua» y que cambiaría componentes para la carrera. El propio Alonso anticipó lo que venía: «Con los problemas de refrigeración que estamos teniendo, mañana va a ser difícil», dijo en el comunicado de Honda.

Stroll fue todavía más claro sobre el domingo: «Creo que la carrera va a ser bastante difícil para nosotros, sobre todo en términos de refrigeración del auto». Y Shintaro Orihara, de Honda, advirtió que el tráfico iba a ser clave y que prepararían opciones para manejar las temperaturas de la unidad de potencia. Con los dos autos largando desde el fondo, metidos en el aire sucio de la zona media, el margen era mínimo.

La altura no perdona

El aire de la Ciudad de México tiene mucha menos densidad que el de un circuito al nivel del mar. Eso reduce la carga aerodinámica, pero sobre todo reduce la capacidad de los radiadores para sacar calor del motor, y obliga a abrir la carrocería o a bajar el ritmo. Alonso lo había dicho tras la clasificación: «Enormes problemas con las temperaturas para todos. Cuando largas atrás, no hay forma de seguir de cerca a otros autos».

Tras el abandono, el español habló con F1 TV y separó el chasis del motor: «El coche va muy bien, el problema es simplemente que al parecer no podemos dar más vueltas de las que marca el límite con este motor. Así que, como he dicho, esperemos que hayamos aprendido la lección y que el año que viene lleguemos mejor preparados». Y añadió: «Yo lo doy todo [...] pero no puedo acumular suficientes vueltas».

Según Motorsport.com, fue el séptimo abandono de Alonso en las 19 carreras de 2026 y el undécimo de Stroll.

Lo que se jugaba la zona media

El costo se mide en la tabla. Antes de México, Aston Martin era décimo en el campeonato de constructores con 7 puntos, por detrás de Williams (12), Audi (23) y Haas (30), y solo por delante de Cadillac. Con dos autos en la pista, una carrera caótica como la del domingo era justamente la clase de tarde en la que un equipo de atrás puede pescar puntos.

Porque la carrera fue caótica. Franco Colapinto largó con neumáticos medios desde el 11.º lugar y terminó octavo, cuatro puntos para Alpine. Liam Lawson, descalificado de la clasificación y obligado a salir desde el pit lane, remontó hasta el noveno puesto. Pierre Gasly se quedó con el último punto en el décimo lugar. Detrás quedaron los equipos que pelean con Aston Martin: Gabriel Bortoleto fue 11.º con Audi, el debutante Ryo Hirakawa fue 13.º con Haas y los Williams de Alex Albon y Carlos Sainz terminaron 14.º y 15.º.

También hubo abandonos caros. Arvid Lindblad rodaba séptimo con Racing Bulls cuando tocó con Oscar Piastri en la curva 1 y terminó contra las barreras; los comisarios anunciaron que investigarían el incidente después de la carrera. Oliver Bearman quedó fuera tras un toque de Nico Hülkenberg en la relanzada, que le costó al alemán diez segundos de sanción.

Nuestra lectura

La paradoja es que nadie de abajo sumó, así que Aston Martin no perdió terreno directo con Williams, Audi ni Haas. Pero perdió algo más valioso: otra oportunidad. En una carrera con bandera roja, auto de seguridad y rivales fuera, los puntos estaban ahí para quien llegara al final, y el equipo de Silverstone no llegó ni a la sexta vuelta. Alonso insiste en que el chasis va bien; si es así, el problema del motor ya no es solo un tema de Honda, es lo que separa a Aston Martin de la pelea en la zona media.

La próxima cita es Brasil, el próximo fin de semana, en Interlagos. Allá el aire es más denso y la refrigeración debería sufrir menos. ¿Ustedes qué creen: Aston Martin puede salvar el año con un motor que no aguanta, o ya hay que pensar solo en 2027?

*Datos vía Formula1.com, Aston Martin, Honda Racing, Motorsport.com, RacingNews365, Autosport y GPblog (31 de octubre y 1 de noviembre de 2026).*