Colapinto frena a su propia hinchada: por qué el acoso en redes ya amenaza su futuro en la F1
El piloto de Alpine pidió en un video a sus seguidores que dejen de atacar a rivales, compañeros y mecánicos: «Sé que creen que me están defendiendo, pero están haciendo lo contrario». Tras Zandvoort, Madrid, Bakú y la amenaza de Briatore, el problema ya es deportivo.
Por Rick Aules
Franco Colapinto hizo esta semana algo que muy pocos pilotos se animan a hacer: mirar a su propia hinchada a los ojos y decirle que se está equivocando. En un video de unos tres minutos, publicado en español en su cuenta de Instagram, el piloto de Alpine pidió a sus seguidores que dejen de atacar en redes a otros pilotos, a sus compañeros de equipo, a sus mecánicos y a sus ingenieros. «Sé que creen que me están defendiendo, pero están haciendo lo contrario», dijo. «No me están ayudando ni a mí ni a mi futuro».
El mensaje llega a una semana del Gran Premio de Estados Unidos (Austin, 23 al 25 de octubre) y después de meses de polémicas. Es el reconocimiento de que el problema ya dejó de ser solo de redes y empezó a afectar su carrera.
Cómo se llegó hasta aquí
El historial es largo. En 2025, Jack Doohan, el piloto al que Colapinto reemplazó en Alpine, contó que recibió amenazas de muerte y que tuvo que contratar seguridad privada. Ese mismo año, el perfil de Instagram de Yuki Tsunoda se llenó de mensajes racistas tras un roce con el argentino en Imola.
En 2026 la situación empeoró. Alpine emitió su primera reacción después del Gran Premio de China, cuando Esteban Ocon chocó con Colapinto. Luego llegaron tres focos en pocas semanas: las sanciones en Zandvoort por no frenar lo suficiente con bandera amarilla, el episodio de Madrid, donde Pierre Gasly, con un neumático más lento, se quedó delante de Colapinto sin que el equipo le pidiera dejarlo pasar, y el choque de la curva 1 en Bakú, en el que también quedó involucrado Lando Norris.
Tras Madrid, Gasly contó que él, su pareja y su familia recibieron amenazas. El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, le dio su «pleno apoyo» y calificó el acoso de «completamente inaceptable». Alpine, en un comunicado, dijo que el acoso se había convertido en algo habitual en las últimas carreras y que no se podía tolerar. Después de Bakú, Norris sugirió que Colapinto merecía una carrera de suspensión; el enojo llegó hasta el canciller argentino, Pablo Quirno, y el británico terminó pidiendo disculpas públicamente.
La amenaza de Briatore cambió el tablero
El punto de inflexión fue Flavio Briatore. A finales de septiembre, el asesor ejecutivo de Alpine advirtió en ESPN que, si los ataques seguían, Colapinto podía dejar de dar entrevistas a la televisión argentina y a otros medios. Por primera vez, el equipo le puso a las acciones de una parte de la hinchada una consecuencia concreta para el propio piloto.
En Argentina la amenaza cayó mal. Hubo periodistas que la llamaron censura y aficionados que se quejaron de que el tema solo se discute cuando aparece el nombre de Colapinto. Tienen parte de razón: el acoso en redes es un problema de toda la F1. El propio Colapinto lo dijo en Bakú, cuando reconoció que mucho viene de argentinos, pero también de otras hinchadas, y que él también recibe ataques.
Por qué ahora habla claro
La diferencia entre Bakú y este video es el tono. Allí se limitó a decir que no era agradable verlo y repartió responsabilidades. Ahora se dirige directamente a los suyos y admite que debió hacerlo antes. Según *La Nación*, además decidió alejarse de las redes sociales.
La lectura deportiva es sencilla. Colapinto ya tiene asegurado su asiento en Alpine para 2027, firmado en agosto, pero en la F1 los contratos se renuevan con resultados y también con la imagen. Un equipo mira cuánto aporta un piloto en patrocinio y audiencia, y una hinchada enorme como la argentina es un activo de primer nivel. Pero si esa misma hinchada termina amenazando al compañero de equipo, a los comisarios o a los mecánicos, el activo se vuelve un riesgo. Cualquier jefe de equipo que piense en ficharlo en el futuro va a tenerlo en cuenta.
Hay otro detalle que no conviene perder de vista: Colapinto necesita un ambiente tranquilo en el garaje. Es 12.º en el campeonato con 27 puntos, frente a los 41 de Gasly, que es 10.º. Y Singapur fue un golpe: abandonó en el sprint y después en la carrera por un problema en la transmisión cuando corría en zona de puntos. Alpine se fue de la triple cita sin sumar.
Lo que viene en Austin
Austin será la primera prueba. Si el mensaje funciona, la conversación sobre Colapinto volverá a girar en torno a la pista: la degradación del neumático trasero, la tracción del Alpine y la pelea por los puntos. Si no funciona, cualquier roce en COTA puede reavivar el ciclo, y la paciencia de Briatore tiene un límite conocido.
El argentino ya hizo su parte, aunque tarde. Ahora les toca a sus seguidores demostrar que la pasión que lo llevó a la F1 puede ser también la que lo sostenga en ella.