Así se ganó y se perdió México: la curva 4, el neumático medio de Verstappen y una bandera roja

El Gran Premio de la Ciudad de México quedará en los libros por el título de Kimi Antonelli, pero la carrera en sí tuvo dueño y explicación propia. Max Verstappen largó quinto y ganó; Ferrari largó desde la pole con Lewis Hamilton y terminó con un segundo y un cuarto puesto. En el medio hubo una maniobra polémica, una penalización corta, una estrategia distinta y una bandera roja.

La curva 4: el error que decidió la punta

Hamilton salió bien desde la pole y entró primero a la curva 1, con Charles Leclerc, que largaba tercero, pegado detrás. Leclerc atacó otra vez en la curva 4 por fuera, los dos frenaron demasiado tarde y ambos se salieron. Según The Race, Hamilton volvió rápido a la pista, como pedían las pautas de los comisarios, y ahí mismo lo pasó Verstappen; Leclerc, en cambio, cortó completa la segunda parte de la curva y salió con una ventaja clara.

Por qué fueron cinco segundos y no diez

La decisión llegó recién en la vuelta 13. Los comisarios explicaron que «ambos autos entraron a la curva 4 con velocidad excesiva» y que, por eso, Leclerc «no tenía derecho a reclamar la curva» y merecía sanción por adelantar fuera de la pista. Pero aclararon que, aunque la pena base es de 10 segundos, había atenuantes: el auto de Hamilton también estaba fuera de la pista por dentro y todo ocurrió al comienzo de la primera vuelta.

La reacción fue inmediata. «¡Ja! Pensé que todas las nuevas penalizaciones eran de 10», se rió Verstappen por radio. Hamilton, en cambio, protestó porque Leclerc corría con aire limpio y «no tiene que administrar como el resto de nosotros». No pasó lo que temía: los cinco segundos alcanzaron para que Leclerc quedara detrás de Verstappen en su primera parada. Ferrari perdió así la punta dos veces en la misma maniobra: primero Hamilton en la pista, después Leclerc en boxes.

El medio de Verstappen y la ventana de paradas

La decisión estratégica más distinta fue de Red Bull. Según RacingNews365, casi todo el top 10 largó con neumáticos blandos; Verstappen fue la excepción y salió con medios. Oscar Piastri abrió la ventana en la vuelta 26; una vuelta después pararon Leclerc y Verstappen. Leclerc pasó de blandos a medios y cumplió su penalización; Verstappen hizo lo contrario, de medios a blandos, y salió adelante. Hamilton entró a la vuelta siguiente, también de blandos a medios, y volvió detrás de su compañero.

George Russell pagó su propio precio: según The Race, un aparente problema de despliegue de energía en la largada lo dejó tragado por el pelotón, después chocó a Isack Hadjar en la curva 6 y, al cumplir los 10 segundos en su parada, perdió un lugar con Lando Norris.

La bandera roja: quién ganó y quién perdió

Antonelli fue el último de los punteros en parar: estiró tanto su primer tramo que llegó a liderar la carrera mientras los demás pasaban por boxes. Paró y, apenas una vuelta después, apareció la mala suerte: el accidente de Valtteri Bottas, por una falla de suspensión al llegar a la curva 1, trajo primero el coche de seguridad y después la bandera roja. RacingNews365 calcula que si el italiano hubiera estirado una vuelta más, habría quedado como líder de la carrera con el cambio de neumáticos gratis de la bandera roja.

Hamilton, que entró a boxes justo cuando salía el coche de seguridad, perdió el tercer lugar, pero los comisarios tomaron el orden de la vuelta anterior y se lo devolvieron. El relanzamiento fue con largada detenida, unos 40 minutos después, y todos con blandos.

Ese relanzamiento fue lo mejor de Hamilton: superó a Leclerc en la partida y atacó a Verstappen por fuera en la curva 1, con un toque leve entre ambos que los comisarios resolvieron rápido no sancionar. Leclerc, en cambio, bloqueó fuerte detrás de los dos y se quedó con un plano en el neumático. Antonelli lo pasó enseguida y Leclerc pasó el resto de la tarde aguantando a Norris.

Por qué Hamilton no pudo pasar

En la altura de México, seguir de cerca a otro auto era un problema por el riesgo de sobrecalentamiento. Verstappen lo aprovechó: mantuvo a Hamilton a más de un segundo para dejarlo fuera del modo de adelantamiento y, según Motorsport.com, en la recta principal la energía de la batería del Ferrari se agotaba antes de poder atacar. El coche de seguridad por el choque entre Piastri y Arvid Lindblad en la vuelta 59 le borró esa ventaja, pero en el último relanzamiento Hamilton nunca llegó a ponerse a tiro y terminó a 0,799 segundos, según la clasificación oficial. «Estaba sudando al final para mantener a Lewis detrás», admitió Verstappen.

Nuestra lectura

El propio Verstappen lo resumió: «Creo que la primera largada me hizo la carrera». Y agregó: «Teníamos una estrategia un poco distinta, pero aguantamos y tomamos las decisiones correctas en el momento correcto. Claro, la penalización de Charles nos puso en la punta». Ganó porque tomó la única decisión distinta de la largada y no cometió errores con el auto adelante. Ferrari perdió una carrera que tenía para ganar desde la pole por una pelea interna en la curva 4. Antonelli, en cambio, hizo una tarde sólida aunque hasta la bandera roja jugó en su contra. ¿Ustedes qué creen: los cinco segundos para Leclerc fueron justos o debieron ser diez?

*Datos vía FIA (decisión de los comisarios), The Race, RacingNews365, Motorsport.com, BBC Sport, Dive Bomb, ESPN y clasificación oficial de Formula1.com (1 de noviembre de 2026).*